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养电子宠物的手机游戏,后来者的突围野心:雷克萨斯“触电”的底层逻辑

[摘要]但当汽车电气化已经成为一个不可阻挡的趋势席卷整个汽车圈时,即便是素来不愁卖的雷克萨斯,也无法保持绝对的“任性”。据悉,在未来三五年内,雷克萨斯将推出首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台。预计到2025年,雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本,电气化车型的销量也将超越传统动力车型。因此在这场纯电动车的战役中,雷克萨斯独特的设计和性能,将成为一张王牌。

养电子宠物的手机游戏,后来者的突围野心:雷克萨斯“触电”的底层逻辑

养电子宠物的手机游戏,子曰“三十而立”,在于立身立家立业,树立三观确立原则,方可立身于世。对于人是如此,对于企业亦是如此。

当一家企业走过风雨变迁的30年,褪去了初创时的青涩,见识过了竞争之激烈,立身之艰难,在经历了起起伏伏之后,精力、经验和视野都达到了一定境界,从而更知“识时务者为俊杰”。

一如“三十而立”的雷克萨斯,在此次的东京车展上,乘着汽车产业电动化的东风,全球首发了首款纯电动概念车lf-30,这标志着这家豪华品牌也正式迈进了电动车的竞争之中。

众所周知,相比于大众、通用“all in”式的全心投入,日系车企在纯电动方面的投入一直比较保守,丰田更是混合动力汽车的坚定执行者。

但当汽车电气化已经成为一个不可阻挡的趋势席卷整个汽车圈时,即便是素来不愁卖的雷克萨斯,也无法保持绝对的“任性”。

▲雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治

但“识时务者为俊杰”是雷克萨斯,“不忘初心”依旧是雷克萨斯。即便其顺应着而今的趋势在电动化方面有所动作,但“混合动力”仍旧是其未来发展的重点,不可变亦不可弃。

一如雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治所言:“目前电气化主流产品仍然是混合动力汽车,因为我们认为所有电气化技术只有得到普及,才真正具有意义。”

“纯电”为中国,混合动力仍是主流

在此次的东京车展上,,“三十而立”的雷克萨斯初涉纯电领域无疑是最大的看点之一,接下来其也将进一步扩充电气化产品阵容。

据悉,在未来三五年内,雷克萨斯将推出首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台。预计到2025年,雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本,电气化车型的销量也将超越传统动力车型。

“雷克萨斯的电气化指的不仅是通过电池驱动的纯电动汽车,还包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。”在活动现场,佐藤恒治再次解释了雷克萨斯在电气化方面的规划,并强调之所以推出纯电动车型,更多的是为中国消费者考虑。

“我们意识到中国市场的特殊性:首先是有非常严格的排放要求;另外,中国政府希望大力推动纯电动汽车的发展。”佐藤恒治说道。

的确,在此前接受汽车头条app采访时,丰田公司副社长寺师茂树就曾表示:丰田要在中国发展,必须推动纯电业务。

即便是执着于“混合动力”且已经是这一领域的领军者,但面对着中国这一块庞大而富有潜力的市场,任何企业都无法再安然泰若地“不走寻常路”。

佐藤恒治表示:“对于电气化,我们在今后一段时间的思路是,将混合动力汽车作为电气化的主流,并在产品线中推出一定数量的纯电动车型。”

与此同时,他强调道,在雷克萨斯看来,中国的电动车消费者不仅希望通过购买电动汽车来节省燃油成本,更多的是希望通过纯电动汽车享受到独树一帜的驾乘体验。

因此在这场纯电动车的战役中,雷克萨斯独特的设计和性能,将成为一张王牌。

电动化技术重塑驾乘感受

雷克萨斯在华的销量表现之优秀是有目共睹的,即便是在“金九不旺”的车市寒冬之下,其9月也以17736辆的销量,保持了同比增长10.2%的成绩,1-9月在华销量144590辆,同比增长22.8%,可谓是寒冬中的一枝独秀。

而雷克萨斯之所以能保持如此稳定的销量成绩,与它产品中的三大特质有着密切的关系:静谧性,舒适乘坐感,卓越品质。

产品为企业立身之本,这三大特质成为了雷克萨斯鏖战于二线豪华阵营的最大优势。“即便转向生产电动汽车,决定汽车性能的仍然是这些基础特性,而且电动汽车能够使汽车本身拥有的基础特性得到充分发挥,进一步提升品质。”佐藤恒治说道。

在此次东京车展上,雷克萨斯带来了一款纯电动的概念车型lf-30。并计划于今年11月正式推出旗下首款纯电动车。

lf-30体现了雷克萨斯对于未来十年造车领域的展望,“lf-30的设计主题是‘电动化技术重塑汽车’”。佐藤恒治解释道,“它有两层含义:一是包括外观设计在内的整车造型, 二是它所带来的性能表现。”

在佐藤恒治看来,电动化意味着重塑人们的驾乘感受,比如电动汽车搭载电池和电动机,没有发动机,这使得车辆在内饰空间的设计上拥有更大的自由度;更加宽敞的空间让包括空调、转向系统等在内的组件都有可能被重塑。

从性能上来看,以电动机控制为核心,包括方向、悬架、刹车等与汽车相关的控制操作都被集中到一起,通过一个动作就能完成想要的各种控制。

与此同时,在这个人人都强调“智能化”的时代,汽车和驾驶者之间的信任是最为重要的因素之一。佐藤恒治举例道,对于未来要搭载的ai技术,相比机械信号,电气信号的控制更快,响应更敏捷,因而电动汽车也非常适合于发展智能网联车。

关乎于诸如此类的改变,则均会给驾驶者带来更加轻松的驾驶感受。“对于驾驶者来说,驾驶汽车最重要的是对自己的车辆充满信心,如果电动化可以实现这些重塑,那么将给汽车带来革命性的变革,真正做到人车合一。”

很显然,这一理念就被运用在了lf-30中,它的驾驶舱基于全新的“tazuna”概念打造,方向盘上精心设计的控制按钮和抬头显示器相互配合,帮助驾驶者实现简单直观的操作,从而让其更专注于驾驶,以实现人车合一。

自动驾驶需舒适,l2级别车型明年推出

除去重塑驾驶感受以外,l4级别的自动驾驶技术也是lf-30的亮点之一。在如今汽车新四化的风暴之中,自动驾驶仍旧是众企业积极探寻的目标,即便道阻且长,但依旧坚守着“行则将至”的信念。

而5g的到来,亦为自动驾驶赋能。在刚刚召开不久的第六届世界互联网大会上,5g远程驾驶和5g自动微公交“哪吒”这两项自动驾驶技术的首次亮相,对于5g技术的应用无疑是历史性的一刻,而对于自动驾驶而言亦是更向前迈进了一步。

众多车企着力于此,雷克萨斯自然也不能例外。在此次东京车展上,除去搭载l4级别自动驾驶技术的lf-30外,佐藤恒治透露,明年雷克萨斯将正式销售搭载l2级别自动驾驶技术的车型,该车能够在高速公路上实现自动驾驶,并且可以通过ota方式进行更新软件。

对于这款车,佐藤恒治再次强调了雷克萨斯在造车方面的追求:“我们想研发的就是这种能够知心、贴心、关怀驾乘者的自动驾驶技术。”

他举例道,该车搭载的自动驾驶技术十分舒适平稳,感受不到车速的变化,在拐弯时车辆会在过弯之前稍微加速,从而防止横向摆动所带来的不适。

“想推动自动驾驶技术进一步向前发展,仅仅靠汽车是不够的,还需要依赖基础设施的发展以及和与其它企业的协调合作。”佐藤恒治说道。

“三十而立”,触电而来,那么雷克萨斯未来量产的纯电动车能够多大程度借鉴lf-30的设计?它在之后的市场表现中又是否能如愿带来惊喜呢?拭目以待。

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